美国《纽约时报》称，此次展会旨在展示欧洲顶级汽车制造商，但比亚迪、零跑和小鹏汽车等展台吸引了最多的观众。美国商业内幕网站则用“大放异彩”来形容中国品牌在展会上的表现，同时援引法国雷诺汽车首席执行官的话称，中国车企已经超越西方竞争对手，“现在的引力中心在中国”。不少外媒认为，在面对关税威胁时仍然积极在欧发布新产品，展现了中国品牌开拓欧洲市场的决心。

对于曾被贴上“廉价”标签的“中国制造”来说，中国汽车如今在欧洲声誉日隆、甚至受到政治势力打压，是难以简单地用“价格便宜”来解释的。

10月14日，人们在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行的2024巴黎车展媒体开放日上参观东风风行展台。新华社记者 高静 摄

美国《华尔街日报》注意到，曾长期雄踞中国市场的外国汽车巨头品牌比如通用、大众、丰田等都面临在华业务缩减的窘境，原因就在于“传统汽车厂商未能跟上中国向纯电动和插电式混合动力汽车转型的步伐。中国品牌还在高技术性能方面实现了超越，而且价格往往远低于外国竞争对手”。该报还援引业内分析人士的话强调，老牌车企在车内数字体验——例如联网能力以及与智能手机的无缝融合——方面也落后于中国品牌。

可见，中国汽车正凭借创意、设计和性能等优势，赶上乃至引领全球范围内智能化、电动化的潮流，进而赢得消费者青睐。

中国品牌成巴黎车展“明星”，是“中国制造”实现华丽转身的缩影。官方数据显示，今年前三季度，我国机电产品占出口总额的近六成，增长明显。此外，高端装备出口增长四成多，集成电路、汽车、家用电器、船舶出口分别增长22%、22.5%、15.5%、84.8%，远高于服装、鞋靴以及纺织物等传统轻工产品。

10月14日，人们在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行的2024巴黎车展媒体开放日上参观广汽展台。新华社记者 高静 摄

进一步来看，在制造业高端化上，自党的十八大以来，我国规模以上装备制造业增加值年均增长8.7%；在智能化上，2023年我国重点工业企业数字化研发设计工具普及率达80%以上，工业机器人装机量占全球一半以上；在绿色化上，我国在国家层面建成绿色工厂超5000家，产值占制造业17%以上，并建成全球最大、最完整的清洁能源产业链……这些数据或许有些“枯燥”，却是我国制造业高端化、智能化、绿色化转型正在取得明显成效的有力证据，是对“中国制造”走向全球价值链高端的有力支撑。

显而易见，随着“中国制造”迅猛崛起，受益的绝不止是中国：凭借完整的产业链与供应链，为世界提供了物美价廉的产品；凭借在技术和模式上的持续创新，引领和刺激了全球制造业升级与发展；同样凭借不断深入的中外合作，为全球产供链稳定协作注入了良好预期……如此种种，都成为“中国制造”总能打赢逆风局的强大底气。

顺理成章，近年来外媒对“中国制造”的实力和品质更加刮目相看，对“中国制造”的世界贡献也愈加认可：在美国波士顿交通运输部门强调中国中车是“技术高超的制造商，生产的地铁列车高度安全和舒适”时，俄罗斯《独立报》称这“彻底结束了中国产品质量被取笑的历史”；在评价中国国产大飞机首次商业飞行时，英国《金融时报》称这是“中国实现技术独立的象征性时刻”；在介绍中国外贸“新三样”（光伏产品、电动汽车和锂电池）时，巴西《论坛》杂志援引报告称这不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，还推动了全球绿色转型……

颇令人动容的是，即使遭遇过欧盟方面的“突袭式搜查”以及高额关税计划，中国企业没有被“吓破胆”，仍然勇敢挺进巴黎车展，大方展示新产品和新技术，寻求中外合作。在某种程度上，它们就是“中国制造”在面对逆风时大胆拥抱全球化、热衷互学互鉴、追求合作共赢的缩影。哪怕对方已经陷入保护主义的思维怪圈、惧怕市场竞争，中国品牌也愿主动向前走出一步。

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