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长沙汽车客运站车次减少、海口汽车东站谋划多元业态、广东佛山4个汽车客运站宣布关停……近年来，多地宣布汽车客运站停止运营或搬迁转并，引发关注。
汽车客运站作为城乡客运车辆出行的重要基础设施，在很长一段时间里发挥了重要作用。但现在，汽车客运站车流人流涌动的热闹景象已不多见，冷冷清清、门可罗雀成为不少客运站的现状。旅客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加，汽车客运市场发展遭遇“寒冬”。
汽车客运站“遇冷”，一方面是随着交通基础设施建设越来越完善，人们出行选择更加多样化，飞机、动车、出租车、网约车等出行工具基本满足了旅客从长途到短途的各种出行需求;另一方面是私家车日益普及，逐步压减了旅客乘坐客车出行的需求空间，导致客源大幅减少。
供求关系决定了汽车客运市场的变化。据统计，截至去年底，全国二级以上汽车客运站有2800余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%汽车客运站通过“以商养站”等方式实现盈亏平衡，转型发展需求日益迫切。为国民经济发展和群众出行作出过重要贡献的汽车客运站，在发展困境前该何去何从?
汽车客运站转型发展必须认清现状，进一步优化资源配置。各地交通运输部门和广大汽车客运站点应及时转变发展理念和发展方式，将车辆、站点、人员等进行整合，按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局，推动从大站集散向多点串联转变;合理调整存量规模，有效利用客运站点的闲置资源，提高资源利用效率，降低运营成本。
各地情况不尽相同，汽车客运站在转型发展上不能千篇一律，要因地制宜、因企施策，创新发展路径。针对各地客运情况的不同特点，拓展站点服务功能，建设跟得上时代发展的新型客运站点。比如，拓展货运物流、邮政快递、汽车租赁、文化娱乐等服务，扩大汽车客运站经营服务范围，提升造血增收能力;针对当前旅客多元化出行需求，提供便捷化、定制化的客运站点服务。比如，开通网络预约功能，减少旅客候车时间;打造个性化的“微客运”平台，降低运营成本、提升服务品质，更好满足旅客出行新变化。
